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2020款宝马X1,动力总成依旧出色,足够平顺、果断、足够有执行力

说到豪华品牌跨界SUV,大家脑海中一定会想到最为独特存在的宝马X1,因为它似乎抛弃了以往我们对宝马后驱、偏运动的一些理念。2020款宝马X1基于全新UKL前驱平台打造,变得更长、更宽、更高;同时带来了销量上水涨船高,毕竟它更加符合中国消费者对于家用SUV空间上的需求。

通过试驾体验,我发现这台车在空间方面确实有着独树一帜的地方。首当其冲就是后排乘坐空间,坐进来并不像常规SUV车型那样有更高的跨度,这得益于它更低的重心;比如脚下营造出一个类似水槽的设计,通过高座椅能感受到坐姿更直立,以获得更好的视觉效果。另外,纵向腿部空间甚至能匹敌家族旗舰SUV X7的水平,这一切都是国内消费者所看中的点,能用最低的成本获得最大的收益,这就是宝马X1的精明之处。

有网友留言问,这台新X1开起来是不是少了曾经宝马的一些味道,或者说我们所喜欢、所追求的宝马操控感呢?实际体验下来我发现,原来的操控感不但依然存在,而且还带来了一些附加优点。

动态表现还是很宝马的感觉,但我觉得能够再提高,先说两个需要吐槽的点,一个就是整体内饰设计,少了一些当前很多主流竞争对手那样的科技和豪华感;另一个是虽然纵向空间做得足够好,但对于这个级别的SUV来说,横向空间最好做得再大一点,比如主驾和副驾驶之间有点太过于紧密了。

开起来之后新X1给我们带的惊喜主要有三方面,第一个是良好的转向设定,极为贴合手型的运动方向盘握感,当我们日常执行小角度转向输入的时候,它不会像其它车那样有强烈的抢手感,而是会顺着驾驶者的意图,按照想要的循迹角度去入弯;另外,在掉头或拐弯时,它的力矩变化会随速增益,这些都做得足够好。

第二是它的动力总成依旧那么出色,并没有用我们印象中纵置发动机加采埃孚8AT变速器;这个基于横置平台打造的X1,而采用的是一个与爱信合作的8速自动变速器。与搭载爱信的日系车不同之处在于,它依旧是那么的宝马,在起步加速阶段对升降档的执行,都足够平顺、足够果断、足够有执行力,这一切都让我们驾驶起来身心愉悦,能提供良好的驾驶感受。

第三是底盘悬架表现,新宝马X1采用了量产车上很少出现的前悬挂偏硬、后悬挂偏软的调校。其实这样的设定也无可厚非,毕竟后排乘客除了要更好的空间享受以外,对于坑洼的滤震性以及整体乘坐感受也很在意,所以X1很好兼顾了前排人车沟通感,这是它深入了解了市场需求之后所做出的进步。非要说缺点的话,就是它也依旧是有宝马那种在低速刹停的时候,为了想要营造更好的运动感受,所带来的拖拽感,如果能够再提高点动态品质会更加分。

隔音噪音方面,行驶起来室内能感受到发动机声音传进来,宝马也是想刻意营造出一些运动感。但是这台车有个很独特的地方,就是在高速巡航的时候,它反而会显得特别安静,可能更适合长途出行的需求。

简短对这台中期改款的宝马X1做个总结,它的驾乘感受在意料之内,但又出乎我的意料。从销量反应上能够看出,它更加贴合中国消费者的需求,更大的乘坐空间、更好的后排乘坐舒适性,这一切都与还没接触它时预设的场景不谋而合。给我们带来的意外惊喜,就是在开起来之后它不俗的驾乘感受,以及一些小惊喜,算是一台车产品力的附加分。虽然它并没有像竞争对手那么具有豪华感和科技感,但是在实际体验中良好的驾控沟通感受更为重要。所以我觉得它无愧于宝马这个名号,仍旧是一台出色的宝马车型。官方指导价在27.88-33.98万元区间。

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